أفادت صحيفة "ذا تايمز أوف إنديا" أن 275 شخصاً على الأقل لقوا مصرعهم في خروج القطار عن مساره ، حسبما ذكرت صحيفة "ذا تايمز أوف إنديا" اليوم الإثنين. قال وزير الصحة الهندي ماندافيا يوم الخميس إن أكثر من شخص واحد ، 000 أصيبوا في الحادث المروع ، ولا يزال أكثر من 100 مريض في العناية المركزة.
وقع الحادث فى حوالى الساعة 7:20 مساء بالتوقيت المحلى يوم الجمعة فى بالاسول على بعد حوالى 200 كيلومتر من بوبانسوار عاصمة ولاية اوريسا. اصطدم اجمالى ثلاثة قطارات فى الحادث. ذكرت قناة ABC News يوم الخميس أن تحقيقًا أوليًا أظهر أن قطار كولكاتا المتجه إلى Coromandel Express المتجه إلى تشيناي تلقى إشارة لدخول الخط الرئيسي ، ولكن تم إلغاء الإشارة لاحقًا وانحرف القطار في خط حلقة مجاور واصطدم بقطار شحن يحمل حديدًا. خام. تسبب الاصطدام في انقلاب عربات Coromandel Express إلى مسار آخر ، مما تسبب في خروج المسار السريع المعاكس من بنغالور إلى Howrah عن مساره وتسبب في اصطدام ثلاثة قطارات ، كان اثنان منها يحملان ما مجموعه 2296 شخصًا.
أفادت وكالة أسوشيتد برس يوم الأربعاء أنه من المقرر أن يفتتح رئيس الوزراء ناريندرا مودي قطار "شبه فائق السرعة" في نفس اليوم ، في خطوة أخرى نحو تحديث السكك الحديدية القديمة في الهند. القطار الذي يربط مدينة مومباي الغربية بولاية جوا الجنوبية ، هو قطار فان دير بالا إكسبريس التاسع عشر في الهند ، وتبلغ سرعته التجريبية القصوى 180 كم في الساعة وسرعة تشغيلية قصوى تبلغ 160 كم في الساعة ، مما يجعل تُعرف باسم "سكة حديدية عالية السرعة".
قالت صحيفة جلوب آند ميل الكندية يوم الأربعاء إن حكومة مودي التي يبلغ عمرها تسع سنوات استثمرت عشرات المليارات من الدولارات في السكك الحديدية ، لتجديد أو استبدال المسارات القديمة التي وضعها البريطانيون في القرن التاسع عشر ، وجلب قطارات جديدة وإزالة الآلاف من معابر السكك الحديدية غير المراقبة. . تم تصميم القطارات الحديثة في الهند للحد من مخاطر حوادث الاصطدام وانحراف المسار. قال فايشناو إنه سيتم استخدام القطارات جنبًا إلى جنب مع نظام الحماية من اصطدام القطارات الأوتوماتيكي على مستوى البلاد ، وهي تقنية من شأنها أن تجعل السفر أكثر أمانًا ، لكن النظام لم يتم تثبيته بعد على المسار الذي وقع فيه الحادث يوم الثلاثاء.
في الواقع ، كانت الهند أول دولة في آسيا تمتلك قطارات وخطوط سكك حديدية. بدأت في امتلاك قطارات في عام 1853 ، وحتى التسعينيات ، كانت شبكة السكك الحديدية لديها الأطول في آسيا. في الوقت الحاضر ، هي رابع أكبر شبكة سكك حديدية في العالم بعد الولايات المتحدة وروسيا. لعب القطار دورًا خاصًا وهامًا في التنمية الاقتصادية والاجتماعية للهند. حتى أن بعض المؤرخين يثنون على القطار الهندي باعتباره الشخص الذي فتح حكمة الشعب وعزز توحيد الهند. اعتاد المهاتما غاندي استخدام القطار للسفر شمالًا وجنوبًا ، إلى الريف ، للتبشير بفكرة استقلال الهند.
وفقًا لصحيفة Global Times ، هناك سبع فئات من القطارات العادية في الهند: الدرجة الأولى المكيفة ، والدرجة الثانية ، والدرجة الثالثة ، ودرجة المقعد المكيفة ، والدرجة الأولى غير المكيفة ، ودرجة البدلاء ، ودرجة النوم. هناك أيضًا قطارات سريعة خاصة وقطارات "شبه عالية السرعة" تم إطلاقها مؤخرًا. تعمل معظم القطارات في الهند بسرعة 60 كم / ساعة ، ويمكن أن تسير القطارات السريعة بسرعة 90 كم / ساعة ، ويمكن أن تسير "القطارات شبه السريعة" بسرعة 160 كم / ساعة. الأسعار الإجمالية للسكك الحديدية الهندية ليست عالية. بالنسبة للرحلة التي تبلغ 240 كيلومترًا من نيودلهي إلى أغرا في ولاية أوتار براديش ، يبلغ السعر حوالي 50 يوانًا للحافلة العادية و 100 يوان صيني للحافلة المكيفة من الدرجة الأولى. تتمتع "القطارات شبه عالية السرعة" في الهند بمرافق متطورة ، مثل مصابيح القراءة ، وستائر التمرير ، والمراحيض التي تعمل بالضغط ، وطاقة التيار المتردد لأجهزة الكمبيوتر المحمولة والهواتف المحمولة. الخدمة على متن الطائرة دقيقة ، وباستثناء عدم وجود أحزمة الأمان ، فهي في الأساس مماثلة للطيران. يوجد أيضًا قطار فاخر لمشاهدة معالم المدينة مع خدمات وتجارب تضاهي تلك الموجودة في فندق خمس نجوم. لكن القطارات العادية الأخرى غالبًا ما تكون متهالكة ، حيث لا يوجد مكيف هواء ، بل مراوح فقط ، ومزدحمة بالركاب.
قالت شبكة سي إن إن إن البنية التحتية القديمة غالبًا ما تُلقى باللوم على تأخير النقل وعدد كبير من حوادث القطارات في الهند. يعد تحديث البنية التحتية للنقل في الهند أولوية رئيسية في دفع مودي لإنشاء اقتصاد بقيمة 5 تريليون دولار بحلول عام 2025. وتتوخى "خطة السكك الحديدية الوطنية" الطموحة التي وضعها مودي والتي تم الإعلان عنها في عام 2021 أن يتم ربط جميع المدن الرئيسية في شمال وغرب وجنوب الهند بواسطة سكك حديدية عالية السرعة.
ذكرت وكالة الأنباء الفرنسية يوم الأربعاء أن أسوأ حادث سكة حديد في الهند وقع في عام 1981 عندما خرج قطار عن مساره أثناء عبوره جسرًا في ولاية بيهار وسقط في نهر أسفله ، مما أسفر عن مقتل 800 إلى شخص واحد 000. في عام 1995 ، قُتل 358 شخصًا عندما اصطدم قطاران سريعان في فيروز آباد بالقرب من أجرا. قد يكون الحادث الذي وقع في أوريسا يوم الثلاثاء ثالث أسوأ حادث سكة حديد في تاريخ الهند.
أظهرت بيانات رسمية أن الانحراف عن مساره هو أكثر حوادث السكك الحديدية شيوعًا في الهند ، لكن الرقم انخفض في السنوات الأخيرة ، حسبما أفادت بيانات رسمية في هونج كونج اليوم الخميس. كانت عيوب التتبع ، ومشاكل الصيانة ، ومعدات الإشارات القديمة ، والخطأ البشري هي الأسباب الرئيسية لانحرافات المسار ، في حين أن 26 بالمائة من الحوادث كانت بسبب نقص الأموال أو عدم استخدام الأموال المتاحة لإصلاح المسار ، وفقًا لتقرير مكتب المراقب العام. .
على الرغم من التركيز على مشاريع التحديث البراقة ، تظل السلامة أكبر مشكلة تواجه السكك الحديدية الهندية ، حسبما ذكرت صحيفة الغارديان يوم الخميس. مع دخول المزيد من القطارات الحديثة إلى الخدمة ، لم يصل عدد ونوعية موظفي السكك الحديدية إلى نفس المستوى ، مما أدى إلى المزيد من الأخطاء البشرية.
