إن البناء المشترك لمبادرة "الحزام والطريق" يربط التاريخ والواقع والمستقبل.
قبل أكثر من 600 عام، قام الملاح الصيني تشنغ خه من أسرة مينغ بسبع رحلات إلى الغرب وزار كينيا عدة مرات، مما عزز التبادلات التجارية على طول طريق الحرير البحري وترك وراءه قصصا خالدة. واليوم، تعمل الصين وكينيا بشكل مشترك على بناء "الحزام والطريق" بجودة عالية، وتعملان معًا لإنشاء "معلم وطني" و"نصب تذكاري للتعاون" و"مشروع سبل العيش"، ومواصلة كتابة فصول مؤثرة لتعزيز التنمية المشتركة. وتحسين رفاهية الناس.
طريق نيروبي السريع--
"التعاون مع الصين سيمنح بلادنا المزيد من "الأولويات"".
مع حلول الليل، تتم إضاءة مركز نيروبي للتجارة العالمية الواقع في المنطقة التجارية الأساسية في نيروبي، عاصمة كينيا، بشكل ساطع. يتم استثمار وتشغيل هذا المشروع من قبل شركة AVIC International، حيث يبلغ أطول مبنى 184 مترًا، وهو مبنى تاريخي في نيروبي. عند الوقوف في أعلى نقطة في المركز التجاري، يمر شريان النقل الحديث ذو الأضواء الساطعة عبر المدينة بأكملها في الأفق. شريان النقل هذا هو طريق نيروبي السريع، المعروف باسم "شريان مرور نيروبي" من قبل وسائل الإعلام المحلية.
لطريق نيروبي السريع اسم محلي يسمى موجا، وهو مكون من أول حرفين من أسماء محطتي البداية والنهاية للطريق السريع. وفي السواحلية تعني "واحد". وقالت جيني أنجيو، مديرة العلاقات العامة في كينيا، "هذا هو أول مشروع للطرق ذات رسوم مرور في كينيا، وكذلك أول مشروع للتعاون الحكومي ورأس المال الاجتماعي للصين في كينيا. وكما يوحي الاسم، فإن التعاون مع الصين سيعطي بلادنا المزيد من "الأوائل"". مشروع الطريق السريع
استثمرت شركة الصين لهندسة الطرق والجسور المحدودة (المشار إليها فيما يلي باسم "CRBC") في تطوير وبناء وتشغيل طريق نيروبي السريع، بطول إجمالي يبلغ 27.1 كيلومترًا. إنه ممر سريع يربط منطقة وسط مدينة نيروبي بمطار جومو كينياتا الدولي، ويمر عبر المعالم المهمة مثل منطقة الأعمال الأساسية في نيروبي، والمتحف الوطني، والاستاد الوطني، ومبنى البرلمان، مما يقلل وقت السفر من منطقة وسط المدينة إلى المطار من من ساعتين إلى 20 دقيقة. وحتى نهاية سبتمبر 2023، تجاوز العدد التراكمي للمركبات التي تمر عبر الطرق السريعة 22 مليونًا.
تعيش بولين في مدينة ميلورونجو التابعة جنوب شرق نيروبي. في صباح أحد أيام الأسبوع، تحتاج إلى إرسال طفليها إلى المدرسة ثم الإسراع إلى وسط المدينة للعمل. "في السابق، كان عليّ أنا وأطفالي أن نستيقظ في الساعة الرابعة صباحًا، وكان علينا المغادرة في الساعة الخامسة على أقصى تقدير، وإلا سنتأخر جميعًا. الآن بعد أن أصبح الأمر يستغرق نصف ساعة فقط للاستيقاظ عند الوصول إلى وسط المدينة، لم يعد علينا العمل بجد للاستيقاظ مبكرًا."
صرح نائب وزير النقل الكيني، مبوغا، أنه على الرغم من أن الطريق السريع قد خفف بشكل كبير من الازدحام المروري في نيروبي، وخفض التكاليف اللوجستية، وتعزيز التنمية الاقتصادية، فقد اجتذب أيضًا المزيد من الاستثمارات الدولية إلى كينيا، مما ساعدها على أن تصبح مركزًا اقتصاديًا ونقليًا وسياحيًا. المحور في شرق أفريقيا.
ويدرك مورغان موكاندا، الذي يدير شركة سياحة في نيروبي، هذا الأمر بعمق. وقال للصحفيين إن السائحين من مختلف البلدان الذين يأتون إلى نيروبي يحظون بإشادة كبيرة على الطريق السريع. سواء كان ذلك من المطار إلى الفنادق، أو من المدينة إلى الأراضي العشبية لمشاهدة الحياة البرية، فإن عدم التورط في حركة المرور يمكن أن يوفر الكثير من الوقت ويحسن تجربة السفر.
عند الدخول إلى مركز مراقبة طريق نيروبي السريع، تعرض الشاشة الكبيرة لقطات في الوقت الفعلي لكاميرات شبكة الطرق عالية الوضوح على طول الطرق الـ 54 بأكملها. يستخدم موظفو الخدمة المحلية أنظمة مراقبة تلقائية لمراقبة الازدحام وحركة المرور التراجعية ومعابر المشاة وغيرها من المواقف في الوقت الفعلي. وفقا للشخص المسؤول عن الطرق والجسور الصينية، وظف المشروع أكثر من 6000 موظف محلي خلال فترة البناء، واستفاد منه 200 مقاول محلي من الباطن ومئات من موردي مواد البناء. في الوقت الحاضر، توظف عملية المشروع أكثر من 500 موظف محلي، وهو ما يمثل حوالي 95% من إجمالي عدد الموظفين. "إن طريق نيروبي السريع لا يقدم نظامًا حديثًا لتشغيل وإدارة حركة المرور على الطرق إلى كينيا فحسب، بل يعزز أيضًا توظيف السكان المحليين."
بريان ماسينجاري، 25 عامًا، ينحدر من قرية فقيرة في بلدة بينجما، على بعد أكثر من 400 كيلومتر غرب نيروبي. وقبل انضمامه إلى مشروع طريق نيروبي السريع، كان قد زار نيروبي مرة واحدة فقط. منذ انضمامه، تطور من جامع رسوم عادي إلى أول مدير محطة رسوم مرور كينية على الطريق السريع، والآن استقر في نيروبي. قال ماسينجاري: "لقد أدى عملي اليومي والتدريب على المشاريع إلى تحسين مهاراتي المهنية وقدراتي الإدارية بشكل شامل. أريد أن أعمل بجد مع زملائي الصينيين، وأن أتبع باستمرار المعايير والجودة العالية".
محطة النفط الجديدة بميناء مومباسا--
"نحن لا نحتاج فقط إلى بناء رصيف دولي جيد، بل نحتاج أيضًا إلى حماية المخلوقات الزرقاء هنا."
وبعد ركوب القطار من نيروبي والسفر لأكثر من 5 ساعات على طول خط سكة حديد مومباسا نيروبي الذي بنته شركة صينية، وصل المراسل إلى مدينة مومباسا الساحلية بجنوب شرق كينيا، والتي تضم أكبر ميناء في شرق إفريقيا.
تعاملت محطة النفط الأصلية في ميناء مومباسا مع أكثر من 90% من المنتجات البترولية المشحونة إلى كينيا والدول المحيطة بها، مما لعب دورًا مهمًا في التجارة بين دول شرق إفريقيا والعالم. "لسنوات عديدة، لم تتمكن محطة النفط القديمة من تلبية احتياجات كينيا. وعندما سعت كينيا إلى التعاون في مجال التنمية، كانت الصين مستعدة للعمل جنبا إلى جنب مع كينيا. وهذا صديق حقيقي." وفي يناير 2022، تم الانتهاء من محطة النفط الجديدة في مومباسا، التي بنتها شركة China Communications Construction Group Co., Ltd.. وقال الرئيس الكيني كينياتا في حفل الانتهاء.
بدءًا من فبراير 2019 وتسليمها رسميًا للاستخدام في أغسطس 2022، أتاح التعاون مع الشركات الصينية لكينيا أن يكون لديها محطة حديثة لتحميل وتفريغ النفط والغاز بمعايير دولية رائدة، مما جلب حيوية جديدة إلى ميناء مومباسا.
وقال هدسون مارامي، مدير العمليات بشركة خطوط أنابيب النفط الكينية، إن محطة النفط الجديدة يمكنها تفريغ ناقلة نفط خلال 24 ساعة، ويبلغ متوسط معدل تدفق النفط لكل رصيف 3 إلى 4 أضعاف المحطة القديمة. "هذا يعزز إلى حد كبير قدرة معالجة النفط في ميناء مومباسا ويدفع تطوير المؤسسات المحلية في المنبع والمصب، مما يضخ زخما جديدا في التنمية السريعة في كينيا وحتى شرق أفريقيا."
عند الغسق، يتم ترتيب أذرع توصيل النفط البرتقالية في محطة النفط الجديدة بميناء مومباسا بشكل أنيق، وتندمج مع سطح البحر تحت غروب الشمس. ويعيش أكثر من 2000 كائن بحري، بما في ذلك الدلافين والحيتان الحدباء، في المياه القريبة من ميناء مومباسا. وقد وضعت محطة النفط الجديدة أهدافًا لحماية البيئة خلال مرحلة التخطيط للبناء، مما يضمن تقدم المشروع وجودته مع تعظيم حماية الحياة البحرية والبيئة البيئية المحيطة.
أنشأ الفريق الهندسي للمشروع 8 محطات مراقبة في المنطقة البحرية القريبة لمراقبة جودة المياه البحرية في الوقت الفعلي كل يوم؛ تم إنشاء أربع محطات مراقبة لرصد حالة الحياة البحرية؛ قم بتعيين فريق مراقبة بحرية محلي مؤهل للمشاركة في مراقبة أنشطة بناء المشروع، وتحميل بيانات المراقبة إلى وكالة حماية البيئة الكينية على أساس أسبوعي لتقديم الدعم لتنفيذ تدابير حماية البيئة البحرية. وقال مدير المشروع لين تشي بينغ: "لا نحتاج فقط إلى بناء ميناء دولي بشكل جيد، بل نحتاج أيضًا إلى حماية المخلوقات الزرقاء هنا".
سد سواك--
"لقد حصل الكثير من الناس على دخل وحسّنوا حياتهم بفضل بناء المشاريع."
عند ملتقى نهر آشي ونهر سواك في كينيا، يرتفع في الوادي سد سواك، الذي بنته مجموعة تشاينا إنيرجي كونستركشن جيزوبا. وعندما وصل المراسل إلى موقع بناء السد، كان الليل قد حل بالفعل، وكانت النجوم المتناثرة في السماء تكمل أضواء الشوارع على السد. يتم تحميل وتفريغ الشاحنات والحفارات ومداحل الطرق ذهابًا وإيابًا، وكان السد في حالة تشغيل كامل.
وينتمي سد سواك إلى المرحلة الأولى من مشروع تطوير الحفاظ على المياه متعدد الأغراض سواك. يعد مشروع تطوير الحفاظ على المياه متعدد الأغراض سواك حاليًا أكبر مشروع شامل لحفظ المياه قيد الإنشاء في كينيا، حيث يجمع بين السدود وإمدادات المياه والري وتوليد الطاقة. وبعد اكتماله، سيعزز بشكل فعال تحقيق "خطة رؤية 2030" و"أهداف التنمية الأربعة" في كينيا، مما يجلب فوائد اقتصادية ضخمة لإمدادات المياه وإمدادات الطاقة والري الزراعي في جنوب شرق كينيا.
وتتمتع المنطقة التي يقع فيها السد بمناخ عشبي استوائي، مع وجود موسمين ممطرين في السنة، مما يجعلها منطقة شبه قاحلة ككل. خلال موسم الأمطار، يتمتع نهر آكسي بموارد مائية وفيرة، لكن موارد المياه الثمينة لم يتم استغلالها بشكل فعال. لقد استخدم السكان المحليون منذ فترة طويلة خزانات المياه لجمع مياه الأمطار أو شراء المياه من شاحنات المياه المتنقلة التي تديرها شركات المياه، وهو أمر يستغرق وقتًا طويلاً وشاقًا ومكلفًا.
وقال لي شان، مدير مشروع سد سواك، للصحفيين إنه بعد الانتهاء من بناء السد، يمكن أن تصل سعة تخزين المياه إلى 688 مليون متر مكعب، مما سيخفف بشكل فعال من نقص المياه خلال موسم الجفاف، ويساعد في التنمية الاقتصادية والاجتماعية المحلية. ويستفيد منها أكثر من مليون شخص في المنطقة.
منذ بدء البناء في عام 2018، قدم سد سواك ما يقرب من 2000 فرصة عمل للمنطقة المحلية، مع معدل توطين للموظفين يزيد عن 90٪. إليزابيث مفورا البالغة من العمر 30 عامًا هي مهندسة جيولوجية في مشروع سد سواك، وهي مسؤولة عن المسح الموقعي والتحقيق الجيوتقني وأعمال أخرى. تعمل في مشروع السد منذ أكثر من 4 سنوات.
عندما رأت المراسلة مفورا، كانت قد عادت لتوها إلى المكتب من موقع بناء السد. بعد تخرجه من جامعة ساوث إيست في كينيا عام 2017، تدرب مووا في إدارة البيئة والموارد الطبيعية في حكومة مقاطعة كيتوي. قال مفورا: "خلال فترة تدريبي، سمعت عن توظيف مهندسين جيولوجيين لمشروع سد سواك وتقدمت بطلبهم على الفور". "لقد تعلمت هنا الكثير من المعرفة والخبرة التي لا تتوفر في الكتب. لقد رأيت تغيرات في المجتمع المحيط، وقد حصل الكثير من الناس على دخل وتحسنت حياتهم بسبب بناء المشروع."
