* بما أن الصين تعهدت ببناء شبكة ربط الحزام والطريق متعددة الأبعاد، فإن السكك الحديدية والموانئ والممرات ستظل جزءا بارزا من التعاون المستقبلي.
* ستشارك الصين في بناء ممر النقل الدولي عبر قزوين، وتتعاون في إنشاء ممر لوجستي جديد عبر القارة الأوراسية مرتبط بالسكك الحديدية المباشرة والنقل البري.
* ستعمل الصين بقوة على دمج خدمات الموانئ والشحن والتجارة في إطار "طريق الحرير البحري"، وتسريع بناء الممر التجاري البري والبحري الدولي الجديد وطريق الحرير الجوي.
بكين 22 أكتوبر 2019 (شينخوا) مع تعهد الصين ببناء شبكة ربط الحزام والطريق متعددة الأبعاد، ستظل السكك الحديدية والموانئ والممرات جزءا بارزا من التعاون المستقبلي.
وفقا لإعلان رسمي صدر يوم الأربعاء في منتدى الحزام والطريق الثالث للتعاون الدولي، ستشارك الصين في بناء ممر النقل الدولي عبر قزوين، وتتعاون في ممر لوجستي جديد عبر القارة الأوراسية مرتبط بالسكك الحديدية المباشرة وخطوط النقل. النقل البري.
كما ستعمل بقوة على دمج خدمات الموانئ والشحن والتجارة في إطار "طريق الحرير البحري"، وتسريع بناء الممر التجاري البري-البحري الدولي الجديد وطريق الحرير الجوي.
وقالت فيليا جوفير، مراسلة صحيفة لا ناسيون من كوستاريكا، لوكالة أنباء ((شينخوا)) "أعتقد أن مبادرة الحزام والطريق هي المبادرة الأكثر رمزية للبنية التحتية والتعاون في العالم اليوم. ومن المهم للغاية أن يكون لدينا مخطط للمستقبل". هامش المنتدى .
بالإضافة إلى بناء شبكة ربط الحزام والطريق، قامت الصين أيضًا بتوسيع التزامها في سبعة آفاق أخرى بما في ذلك دعم اقتصاد عالمي مفتوح، وتعزيز التنمية الخضراء، وتنفيذ التعاون العملي، وتعزيز الابتكار العلمي والتكنولوجي، ودعم التبادلات الشعبية. وتعزيز التعاون القائم على النزاهة في إطار مبادرة الحزام والطريق، وتعزيز البناء المؤسسي.
تُظهر هذه الصورة الجوية التي تم التقاطها في يونيو 2022 مطارًا في أنغولا شيدته الشركة الوطنية الصينية لتكنولوجيا الطيران الدولية (CAIEC)، وهي قطاع هندسي دولي تابع لشركة AVIC INTL. (AVIC INTL/نشرة عبر شينهوا)
اتصالات البنية التحتية تغير العالم
يصادف هذا العام الذكرى السنوية العاشرة لمبادرة الحزام والطريق. وعلى مدى العقد الماضي، تم بناء مطارات وموانئ وسكك حديدية وطرق ومجمعات صناعية جديدة في إطار هذه المبادرة، مما أدى إلى إنشاء ممرات اقتصادية جديدة ومحركات جديدة للنمو.
ومستشهدا بمشاريع رائدة مثل خط السكة الحديد بين الصين ولاوس، وخط السكة الحديد فائق السرعة بين جاكرتا وباندونغ، وخط السكة الحديد القياسي بين مومباسا ونيروبي كأمثلة، قال نائب وزير التجارة قوه تينغ تينغ إن مشاريع التعاون هذه ساعدت دول مبادرة الحزام والطريق على تحسين بناء البنية التحتية وتعزيز الاتصال. وتعزيز رفاهية الناس وتعزيز القدرة التنموية.
وكما يقول المثل الصيني: "إن بناء الطريق هو الخطوة الأولى نحو الرخاء". بالنسبة لبعض البلدان غير الساحلية، أثبتت مشاريع مبادرة الحزام والطريق أنها تستوعب بدقة متطلباتها التنموية وتساعدها على اغتنام فرص جديدة.
ومع وجود خط سكة حديد بطول 3.5 كيلومتر فقط يصل إلى تايلاند، كانت التنمية الاقتصادية في لاوس، الدولة غير الساحلية الوحيدة في جنوب شرق آسيا، مقيدة منذ فترة طويلة. كان خط السكة الحديد الذي يبلغ طوله 035-كم بين الصين ولاوس بمثابة تغيير جذري في قواعد اللعبة.
ومنذ إطلاقه في ديسمبر 2021، سجل خط السكك الحديدية أكثر من 20.9 مليون رحلة ركاب ونقل 25.36 مليون طن من البضائع حتى بداية سبتمبر من هذا العام.
من دولة غير ساحلية إلى دولة مرتبطة باليابسة، أصبحت لاوس اليوم مركزًا في شبه الجزيرة الهندية الصينية. وأطلق ما يصل إلى 25 منطقة إقليمية في الصين خدمات قطارات الشحن عبر الحدود التي ترتبط بخط السكك الحديدية الجديد، وتنقل السلع إلى دول من بينها لاوس وتايلاند وميانمار وماليزيا وكمبوديا وسنغافورة.
تظهر هذه الصورة الجوية الملتقطة في 23 نوفمبر 2022 قطار فوشينغ السريع وهو يسير على جسر يوانجيانغ لخط السكة الحديد بين الصين ولاوس في مقاطعة يوننان جنوب غربي الصين. (شينخوا/ هو تشاو)
ولا يقتصر الأمر على أن الارتباط البري بين البلدان غير الساحلية والمناطق الأخرى يتحسن بشكل مطرد فحسب، بل إن التعاون في مبادرة الحزام والطريق ساعدها أيضا في الوصول إلى الموانئ البحرية.
وتعد قاعدة التعاون اللوجستي بين الصين وكازاخستان (ليانيونقانغ)، أول مشروع كيان لمبادرة الحزام والطريق تم إطلاقه في عام 2014، بمثابة ميناء المغادرة الوحيد لعبور الحبوب الكازاخستانية في الصين وميناء جاف مهم لدول آسيا الوسطى غير الساحلية.
وقال شياو فاليانغ، المدير العام لقسم النقل متعدد الوسائط في شركة سينوترانس لاندبريدج ترانسبورتيشن، وهي شركة تعمل في مجال نقل البضائع الدولي، إنه على مدى السنوات العشر الماضية، سعى المزيد والمزيد من العملاء من دول آسيا الوسطى إلى الحصول على فرص في ليانيونقانغ.
وقال شياو: "كان الأمر يستغرق أكثر من 20 يوما لنقل البضائع من ليانيونقانغ إلى ألما آتا، أكبر مدينة في قازاقستان، لكن أسرع وقت الآن هو أسبوع واحد فقط"، وأرجع الوقت الأقصر إلى تحسين كفاءة التشغيل في الصين. قطارات الشحن في أوروبا، نتيجة أخرى لمبادرة الحزام والطريق.
تأثير إيجابي
بالإضافة إلى تعزيز الاتصال الإقليمي للبلدان غير الساحلية، ولدت مشاريع مبادرة الحزام والطريق المميزة أيضًا تأثيرات غير مباشرة إيجابية.
يعمل مشروع BRI التاريخي، وهو خط السكك الحديدية عالي السرعة بين جاكرتا وباندونغ، على اختصار رحلات القطار بين جاكرتا، عاصمة إندونيسيا، وباندونغ، المدينة السياحية الشهيرة. أدى هذا الخط الجديد الذي يبلغ طوله 142.3-كم إلى تقليل وقت السفر من أكثر من ثلاث ساعات إلى حوالي 40 دقيقة وحفز التوظيف على طول السكك الحديدية.
وفقًا للإحصائيات المقدمة من Kereta Cepat Indonesia China, 45,000 تم تدريب الموظفين الإندونيسيين في الموقع من خلال المؤسسات ومن قبل مدرسيهم الصينيين أثناء بناء السكك الحديدية عالية السرعة. وقد خلق المشروع حوالي 51,000 وظيفة في إندونيسيا.
ركاب يتحدثون على عربة قطار عالي السرعة متعدد الوحدات الكهربائية (EMU) يسير على خط سكة حديد جاكرتا-باندونغ عالي السرعة في إندونيسيا، 17 أكتوبر 2023. (شينخوا/شو تشين)
ويشارك قسم لاوس من خط السكة الحديد بين الصين ولاوس قصة مماثلة. لقد أضاف أكثر من 100,000 وظيفة إلى قطاعات مثل الخدمات اللوجستية، والنقل، والتجارة، بالإضافة إلى السياحة.
وتساعد مشاريع مبادرة الحزام والطريق أيضًا على استقرار سلاسل التوريد الدولية.
أعادت قطارات الشحن بين الصين وأوروبا تشكيل طرق النقل الدولية في آسيا وأوروبا. بحلول نهاية شهر سبتمبر، تم تنفيذ حوالي 78000 رحلة بالقطار، مما يوفر خدمات لـ 217 مدينة في 25 دولة أوروبية.
تم توسيع البضائع التي تحملها قطارات الشحن بين الصين وأوروبا من المنتجات الرقمية بشكل أساسي إلى أكثر من 50 نوعًا من المنتجات في 53 فئة، حيث تتميز الخدمة بالأمان والاستقرار والمرونة.
الدفع الأخضر والرقمي
ومن أجل مواصلة تعزيز الارتباطية العالمية، ستتخذ الصين تدابير متعددة لإنشاء مشاريع مبادرة الحزام والطريق عالية الجودة بموجب مبادئ التشاور المكثف والمساهمة المشتركة والمنافع المشتركة، وتنمية محركات نمو جديدة وتحقيق مكاسب حقيقية للدول المشاركة.
وستعمل البلاد على تحسين كفاءة تشغيل قطارات الشحن بين الصين وأوروبا وتسريع بناء الممر التجاري البري والبحري الدولي الجديد، فضلا عن إنشاء المزيد من آليات العمل مع دول مبادرة الحزام والطريق لتعزيز التعاون التجاري والاستثماري كجزء من الجهود المبذولة لتسهيل الأمر. والسلاسل الصناعية وسلاسل التوريد الخاصة بمبادرة الحزام والطريق، وفقًا لقوه.
وبالإضافة إلى ذلك، فإن تعميق التعاون في مجالات مثل البنية التحتية الخضراء والطاقة الخضراء والنقل الأخضر يمثل أولوية للإجراء الجديد الذي اتخذته الصين بشأن تعزيز التنمية الخضراء في إطار مبادرة الحزام والطريق.
وأشار قوه أيضًا إلى أنه في الخطوة التالية، ستتخذ الصين من التعاون في التجارة الإلكترونية على طريق الحرير كمحور لتحسين التعاون الاقتصادي والتجاري في المجال الرقمي مع دول مبادرة الحزام والطريق.
موظفون يعملون في مستودع لشركة Qxbox Technology Warehousing Ltd. في الكالا، إسبانيا، 28 يوليو 2023. (تصوير غوستافو فالينتي / شينخوا)
وبحلول نهاية عام 2022، وقعت الصين مذكرات تفاهم بشأن بناء طريق الحرير الرقمي مع 17 دولة، والتعاون في التجارة الإلكترونية مع 30 دولة، وفقا لكتاب أبيض صدر في وقت سابق من هذا الشهر.
قال روي شاو، شريك الخدمات الاستشارية في مجال التكنولوجيا والإعلام والاتصالات في EY Greater China، إن التجارة الإلكترونية عبر الحدود هي محرك حاسم لتطوير طريق الحرير الرقمي، مضيفًا أن التجارة الإلكترونية على طريق الحرير قد تحتضن فرصًا هائلة في المستقبل بسبب الإمكانات الاستهلاكية الكبيرة في العديد من دول مبادرة الحزام والطريق.
ستستفيد الصين بشكل كامل من منصات مثل معرض التجارة الرقمية العالمي، وتسرع بناء مناطق تجريبية للتعاون في مجال التجارة الإلكترونية على طريق الحرير، وتعزز تطوير مجالات جديدة مثل الدفع الرقمي والخدمات اللوجستية الذكية، كجزء من الجهود المبذولة لتقاسم الفرص. وقال قوه إن التنمية الرقمية مع دول مبادرة الحزام والطريق الأخرى.
