"للمرة الأولى منذ 30 عاما، لم تعبر أي سفينة نقل سيارات البحر الأحمر"، أعرب أصحاب السفن الأوروبيون عن أسفهم للتأثير الأخير لأزمة البحر الأحمر. لفترة من الوقت، استمر الوضع الأمني في البحر الأحمر في التدهور، واضطرت شركات الشحن إلى الالتفاف، وزادت تكاليف النقل البحري بشكل كبير، وأصبح من الصعب التنبؤ بأوقات الوصول، مما أثر بشكل خطير على استقرار الصناعة والتجارة العالمية. سلاسل التوريد. وفي وقت حيث يصعب حل معضلة الشحن، تظهر عناوين الأخبار مثل "قطارات الشحن الصينية الأوروبية محجوزة بالكامل قبل الموعد المحدد" و"أزمة البحر الأحمر تثبت أن الصين في المقدمة" بشكل متكرر في وسائل الإعلام الدولية. وعلى خلفية المخاطر الجيوسياسية المتكررة مثل أزمة البحر الأحمر وتأثيرها على الخدمات اللوجستية وسلاسل التوريد العالمية، أصبح الدور الذي يلعبه قطار الشحن الصيني الأوروبي في تحقيق الاستقرار أكثر بروزاً.
يعد البحر الأحمر طريقًا ملاحيًا مهمًا على طرق الشحن العالمية. وبعد اندلاع جولة جديدة من الصراع الفلسطيني الإسرائيلي، شن المسلحون الحوثيون هجمات في منطقة البحر الأحمر لإظهار دعمهم لفلسطين. وشنت الولايات المتحدة وآخرون غارات جوية على أهداف مسلحة في هاوس، مما أدى إلى تفاقم الأوضاع. واضطرت العديد من شركات الشحن الدولية إلى تعليق مساراتها في البحر الأحمر والالتفاف حول رأس الرجاء الصالح في أفريقيا، مما أدى إلى زيادة حادة في تكلفة الوقت للتجارة مع آسيا وأوروبا وأكثر من مضاعفة تكاليف النقل، مما أدى إلى اختلال التوازن في التجارة العالمية. السلاسل الصناعية وسلاسل التوريد، مما يؤدي إلى تفاعل متسلسل.
وفقًا لصحيفة نيهون كيزاي شيمبون، فإن حوالي 47% من الألعاب و40% من الأجهزة المنزلية والملابس على طريق شرق آسيا وأوروبا تتأثر بارتفاع الشحن وتأخر الوصول. ومن الصعب تسليم جزء من المواد الخام الصناعية، واضطرت الشركات الكبيرة مثل تيسلا وفولفو إلى تعليق الإنتاج في مصانع الإكسسوارات التابعة لها في بلجيكا وأماكن أخرى. قال جان هوفمان، مدير شعبة لوجستيات التجارة بمؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية، إن أزمة البحر الأحمر "لها تأثير مدمر على التجارة العالمية وسلاسل التوريد الهشة بالفعل"، مسلطا الضوء على هشاشة النقل البحري في مواجهة هذه الأزمة. الجغرافيا السياسية والتوتر وتغير المناخ. ".
وفي مواجهة المخاطر، أصبحت صناعة الخدمات اللوجستية العالمية أكثر وعياً بـ "الهشاشة" التي ذكرها هوفمان، وأعادت دراسة اختيار نقل البضائع، والبحث عن حلول نقل أكثر أماناً وموثوقية. في أوائل فبراير، نقل الموقع الإلكتروني لقناة أخبار المستهلك والأعمال في الولايات المتحدة عن إيجور تانباكار، المدير التنفيذي لشركة السكك الحديدية الهولندية للشحن، قوله إنه في الأسابيع الأربعة الماضية، زاد حجم الحجز لقطارات الشحن الصينية الأوروبية بنسبة 37 ٪، وانفجر الطلب على النقل بالسكك الحديدية. السبب الرئيسي للحجز المبكر لقطار الشحن الصيني الأوروبي هو أن خط النقل هذا يوفر المورد الأكثر ندرة في سلسلة الصناعة والتوريد العالمية - الاستقرار.
قطار الشحن الصيني الأوروبي أقل تأثراً بالبيئة الخارجية ويتمتع باستقرار عالٍ. افتتح قطار الشحن الصيني الأوروبي العديد من المسارات ذات الجدول الزمني الكامل، مع أرقام القطارات الثابتة والمسارات والجداول الزمنية وأوقات التشغيل التي رتبتها السكك الحديدية في مختلف البلدان على طول الطريق. وينصب التركيز على التحكم المعقول في العمليات التشغيلية مثل إعادة تحميل محطة الميناء وتسليمها. وقت النقل محليًا ودوليًا ثابت نسبيًا، مما يوفر توقعات مستقرة لتنظيم إنتاج العملاء، والتجارة اللوجستية، ودوران رأس المال، مما يمكن أن يضمن التدفق السلس لسلاسل الصناعة والتوريد الدولية بشكل أفضل. أشارت وسائل الإعلام الأمريكية إلى أن المخاطر الجيوسياسية مثل أزمة البحر الأحمر كشفت عن ضعف الحلق البحري، ومقارنة بذلك، فإن الموثوقية والالتزام بالمواعيد لحجم الشحن عبر السكك الحديدية الأوراسية أعلى.
بالإضافة إلى تحسين استقرار سلسلة التوريد، يتمتع قطار الشحن الصيني الأوروبي أيضًا بمزايا كبيرة من حيث فعالية التكلفة. نقلت ليانخه زاوباو من سنغافورة عن مطلعين على الصناعة قولها إنه بعد اندلاع أزمة البحر الأحمر، زاد الطلب على الشحن لقطارات الصين وأوروبا بنسبة 100٪. وزاد شحن حاويات السكك الحديدية من تشونغتشينغ إلى أوروبا بنحو 20% بسبب التغيرات في العرض والطلب، لكنه لا يزال أرخص بنحو 30% من الشحن البحري الحالي. لقد فقد الشحن البحري ميزته السعرية مقارنة بقطارات الشحن الصينية وأوروبا. الكفاءة العالية هي ميزة طبيعية لقطارات الشحن الصينية الأوروبية للنقل البحري. يغادر قطار الشحن الصيني الأوروبي من تشونغتشينغ ويستغرق 15 إلى 20 يومًا فقط إلى أوروبا، وهو أسرع من 7 إلى 10 أيام من الشحن في البحر الأحمر. لا تزال كفاءة قطار الشحن الصيني الأوروبي في تحسن مستمر. في الوقت الحاضر، يستغرق سفر شيان إلى دويسبورغ بألمانيا 10 أيام فقط، وهو أقصر بيومين من عام 2023 وأقصر بحوالي أسبوع من أول قطار.
"لقد أثبتت أزمة البحر الأحمر أن الصين في المقدمة." يقول العدد نصف الشهري من مجلة السياسة الخارجية للولايات المتحدة أن قطار الصين أوروبا شهد قيمة أكبر: باعتباره شريان الاتصال الرئيسي للبناء المشترك عالي الجودة لـ "الحزام والطريق"، فقد ربط قطار الصين أوروبا 219 مدينة. في 25 دولة أوروبية، وبنت شريان حياة آمن وسلس لسلسلة الإنتاج والتوريد في عالم مضطرب. تغطي شبكة خدمات النقل لقطارات الشحن الصينية الأوروبية بشكل أساسي القارة الأوراسية بأكملها، مما يؤدي بشكل فعال إلى توسيع التبادلات الاقتصادية والتجارية بين الصين والدول على طول الطريق، وتعميق التعاون الدولي في القدرة الإنتاجية، وتسريع تدفق موارد العوامل عبر الحدود، وضخ زخم جديد في تطور القارة الأوراسية.
وأشار المقال في مجلة فورين بوليسي إلى أن "مبادرة الحزام والطريق تمثل ما يجب على كل دولة أن تفعله لتحقيق مصالحها الخاصة: إنشاء أكبر عدد ممكن من قنوات التوريد. ولا يمكن لهذا أن يحمي من انقطاع الإمدادات غير المتوقعة فحسب، بل يمكنه أيضًا تعزيز اتصالها". والنفوذ." ومن الجدير بالذكر أن العلاقة بين قطارات الصين والاتحاد الأوروبي والطرق البحرية ليست علاقة تنافس وتنافس على الموارد، بل هي علاقة تكامل، وتشكلان معًا شبكة قنوات لا غنى عنها للتجارة بين الصين وأوروبا.
ولا يمكن فصل عمل الاقتصاد العالمي عن الشحن العالمي وتجارة السلع الأساسية. على خلفية الصراعات الجيوسياسية التي تؤثر بشدة على سلاسل التوريد العالمية، فإن مزايا ومساهمات قطارات الشحن الصينية الأوروبية لا تقدر بثمن. ويظهر هذا أيضًا مرة أخرى أنه في ظل خلفية المخاطر والتحديات العالمية المتداخلة، فإن البناء المشترك لمبادرة "الحزام والطريق" له أهمية استراتيجية متزايدة الأهمية وقيمة عصرية لاستقرار وازدهار الاقتصاد العالمي.
