شركات الشحن: أمل ضئيل في انتعاش صناعة نقل الحاويات في عام 2024

صرح الرئيس التنفيذي لشركة Yang Ming Shipping Peter Su في المؤتمر الصحفي أمس أن موسم الذروة في الربع الثالث من هذا العام كان "مخيبا للآمال" ولا تتوقع الشركة أي تحسن في عام 2024.
صرح بيتر سو أن اقتصادات الولايات المتحدة وأوروبا لا تزال هبوطية، الأمر الذي سيستمر في التأثير على إنفاق المستهلكين. وفي الربع الثاني من عام 2023، تكبدت يانجمينج خسارة صافية قدرها 4.27 مليون دولار، بينما بلغ صافي أرباحها في الربع الثاني من عام 2022 1.93 مليار دولار.
وعندما سُئل عن تعديلات السعة، أجاب بيتر سو بأن يانجمينج كانت تدرس كيفية تعديل مسارات خدمة الشركة. كان أداء الخطوط المختلفة في النصف الأول من عام 2013 مختلطًا. في النصف الأول من هذا العام، تم تعديل أسعار الفائدة على طريق عبر المحيط الهادئ بشكل أسرع، ولكن كان هناك أيضًا انتعاش في الربع الثالث من عام 2023. وكان حجم الشحن قبل عطلة العيد الوطني أقل من المتوقع، وكان هناك خلل بين العرض والطلب في الربع الثالث من 2023
نحن لسنا متفائلين بشأن موسم الركود التقليدي في أوروبا وأمريكا في الربع الأخير من عام 2023. ولن نتمكن من تعديل مساراتنا إلا من خلال مراقبة اتجاهات العرض والطلب. وأوضح أن 11 سفينة منتشرة حاليا على المسار الواحد مقارنة بـ 10 سفن على المسار السابق، ما يعني زيادة الاعتماد على التباطؤ لاستيعاب الطاقة الإضافية للسفن. لافتا إلى أن حجم الشحن في الربع الثالث كان أعلى من في النصف الأول من عام 2023، ولكن بسبب ضعف الاقتصادات في الولايات المتحدة وأوروبا، لا تزال الضغوط النزولية على أسعار الشحن قائمة. وأضافت: "بسبب ضعف الطلب العالمي، ضعفت صادرات الاقتصادات الآسيوية، وحتى شركات الطيران البينية الآسيوية معدلات الانخفاض آخذة في الانخفاض، وبالتالي فإن السوق يحتاج إلى مزيد من المراقبة
وفي يناير من هذا العام، طلبت يانجمينج خمس سفن سعة 15000 حاوية نمطية من شركة هيونداي للصناعات الثقيلة، والتي سيتم تسليمها في عام 2026، وأضافت أن قدرة الأسطول ستظل مستقرة حتى ذلك الحين. قبل تسليم هذه السفن الخمس الجديدة، لن يكون هناك تسليم لأي سفن، ولا توجد خطط لإحالة السفن القديمة إلى التقاعد.
ومع ذلك، وفقًا لملاحظات الصناعة، إذا كان هناك نقص في العمالة والمواد الخام، فسوف يتأخر وقت التسليم الإجمالي للسفن الجديدة، وسوف يتسارع التخلص من السفن القديمة.